76rus

Сайт журнала

2008-11-27T10:20:46Z

R.I.P.

2007-10-03T14:55:46Z

subj

Опубликовано с мобильного портала m.lj.ru

Ликбез

2007-04-09T17:45:43Z

улицы нашего города... "негостовские" ямы... "криво" установленные знаки... куда мы катимся..? где дорожники, матьих...

В связи с последними изменениями в ПДД, которые действуют с 01.01.2006 года, изменился порядок проезда некоторых перекрестков нашего города.
Водители в замешательстве – многие из них, двигаясь проспекту Ленина и совершая левый поворот на улицу Советскую, проезжают пересечение без остановки посередине перекрестка, часть водителей останавливаются и независимо от того есть ли встречный транспорт или его нет и продолжают стоять до включения разрешающего сигнала светофора, установленного посередине. Почему же так происходит и кто прав? Попробуем на этом примере сравнить то, что было раньше и как это повлияло на сегодняшних водителей.
До вступления в силу изменений в ПДД, это пересечение улиц (ул. Советская и пр. Ленина) считалось двумя отдельными перекрестками. Ситуация изменилась совершенно недавно из-за одного основного понятия – «разделительная полоса».
Это пересечение относится к регулируемым перекресткам. Порядок проезда таких перекрестков водители определяют по сигналам светофора.
Согласно пункта 13.3 ПДД при повороте налево или развороте по зеленому сигналу светофора водитель безрельсового транспортного средства (ТС) обязан уступить дорогу ТС, движущимся со встречного направления прямо и направо.
Пункт 13.7 ПДД говорит о том , что «водитель, въехавший на перекресток при разрешающем сигнале светофора , должен выехать в намеченном направлении независимо от сигнала светофора на выходе с перекрестка. Однако, если на перекрестке перед светофорами, расположенными на пути следования водителя, имеются стоп-линии (знаки стоп), водитель обязан руководствоваться сигналами каждого светофора».
Вот именно в этом пункте и содержится ответ на вопросы, указанные выше.
Вспомним как выглядело определение «разделительная полоса» раньше, и посмотрим, что изменилось сейчас.
До 01.01.2006

УТОЧНИТЬ!

После 01.01.2006
«Разделительная полоса» - элемент дороги, выделенный конструктивно и (или) с помощью разметки 1.2.1 , разделяющий смежные проезжие части и не предназначенный для движения и остановки транспортных средств».
Изменения вроде бы незначительные, но к чему это привело: до принятия нового закона это пересечение (ул. Советская и пр. Ленина) считалось двумя отдельными перекрестками (так как по определению разделительная полоса – газон с тротуаром для движения пешеходов не мог быть разделительной полосой, поэтому пр. Ленина был не одной, а 2-мя дорогами с односторонним движением. Почему, кстати, раньше не были установлены дорожными службами знаки, свидетельствующие об этом - другой вопрос) и соответственно получалось что на этом пересечении 2 перекрестка! При повороте налево по обозначенным на рисунках траекториям водитель проезжал один перекресток и сразу же оказывался перед въездом на другой, перед которым и был установлен светофор. Согласно пункта 6.13 ПДД, при запрещающем сигнале светофора, установленном перед перекрестком, водитель должен остановиться перед стоп-линией (на данном пересечении они отсутствуют), а при ее отсутствии перед пересекаемой проезжей частью, не создавая помех пешеходам.
Сейчас в определении «разделительная полоса» исключили слова про «пешеходов». Поэтому получается, что газон стал являться разделительной полосой, а это привело к тому что 2 перекрестка превратились в один!
И возвращаясь к указанным пунктам правил, посмотрим, что же у нас получилось на сегодня.
На данном перекрестке ни линий «стоп», ни соответствующих знаков у промежуточного светофора, установленного на разделительной полосе нет. Поэтому проезд перекрестка должен осуществляться без остановки перед этими светофорами, кроме как для пропуска автомобилей двигающихся со встречной полосы.
(с) panoff (а/ш Мегаполис)

Кондиционер

2007-04-08T19:56:45Z

Все больше автомобилей на наших дорогах становятся оборудованы такой полезной и нужной опцией как «кондиционер». Наступает летняя пора, время отпусков, поездок на «юг», все плотнее и плотнее становится движение в городе и вот уже совершенно не лишней оказывается кнопочка с изображением снежинки… но зачастую, после зимы бывает так, что после включения кондиционера долгожданная прохлада так и не появляется… конечно тут без специализированного сервиса не обойтись, тем не менее будет не лишним вооружиться знаниями, перед поездкой в мастерскую. Попробуем разобраться в наиболее частых причинах отказов.

Неисправности

Если вы заглянете под капот вашего автомобиля, то обнаружите тот факт, что практически все трубки системы кондиционирования выполнены из алюминия. Этот «легкий» металл имеет одно плохое свойство – при контакте со сталью он образует гальваническую пару. Усугубляется все это попадающей с дороги влагой и соляными растворами и реагентами. Элементы системы начинают гнить. Иногда сказывается неудачное конструкторское расположение элементов системы иногда механические повреждения вследствие неаккуратной эксплуатации автомобиля, но в любом случае – эффект один – фреон (рабочее вещество) испаряется из системы. При тщательном осмотре всех компонентов системы, иногда можно обнаружить место утечки газа – например на конденсоре видно маслянистые пятна, а на трубках можно обнаружить подтеки. Все это свидетельство того, что вашу систему надо восстанавливать. В специализированном сервисе для поиска утечек есть приборы, которые позволяют достаточно точно найти место утечки.

Помимо трубок, в автомобилях применяются шланги высокого давления. Они стойки к коррозии и достаточно реже выходят из строя. В основном, они страдают либо от перетирания при неудачно проложенном или закрепленном шланге, либо травят фреон в местах завальцовки, там где шланг соединяется с трубкой.

Наиболее частой причиной утечки фреона является повреждение конденсора (т.н. радиатора кондиционера) связанное либо с механическим повреждением вследствие ДТП или прогниванием стенок. Он расположен перед основным радиатором и первым принимает на себя потоки соли, камней, песка.

Сам компрессор отказывает достаточно редко и зачастую это связано с тем, что в систему попадет грязь, которая разрушает механизм компрессора. Часто можно столкнуться со случаями, когда какой-то элемент системы снимается для ремонта и автомобиль эксплуатируется длительное время в таком виде. Пыль, грязь попадает в систему и даже если вы восстановите поломанную трубку или конденсор, то грязь после включения кондиционера попадет в компрессор и вызовет его заклинивание.

Подшипник муфты. Когда кондиционер выключен, электромагнитная муфта вращается в холостую. Если в таком положении слышен шум от муфты, значит подшипник изношен и может в любой момент заклинить муфту, что в свою очередь приведет к разрыву ремня. Если ремень приводит только компрессор кондиционера, то можно снять до тех пор, пока подшипник не будет заменен, а вот в случае, если ремень является общим как для генератора, гидроусилителя рулевого управления и компрессора кондиционера, то в таком случае следует незамедлительно отремонтировать узел.

Обслуживание кондиционера.

Если фреон в системе есть и никуда не девался, это безусловно, приятный факт, но не стоит забывать об обслуживании системы. Июнь – пора тополиного пуха. Он имеет неприятное свойство забивать пространство между радиатором двигателя и конденсором. Вентиляторы перестают справляться со своей обязанностью, вследствие чего одновременно начинает перегреваться двигатель и снижается производительность кондиционера, вплоть до его полного отключения. Поэтому не лишним будет весной смыть всю грязь, накопившуюся с зимы. К сожалению на обычной мойке удается вымыть лишь часть грязи. Поэтому рекомендуется делать профилактические мойки с частичным демонтажем радиаторов, в зависимости от конструктивных особенностей конкретного автомобиля.

Такая же процедура полезна и испарителю кондиционера. Но в данном случае все несколько сложнее. Ведь он находится в недрах панели и добраться до него достаточно проблематично.
Грязный испаритель проявляется по неприятному запаху прелости в салоне, после включения кондиционера. Объясняется все достаточно просто: вместе с воздухом в салон попадает пыль, которая не всегда задерживается в салонном фильтре. На холодном испарителе конденсируется влага и грязь. Это сочетание является привлекательной средой для образования на ней различных микроорганизмов и бактерий. Салонным вентилятором микробы разносятся по салону и заражают пассажиров. На относительно свежих автомобилях избавиться от бактерий могут помочь специализированные средства, в изобилии встречающиеся на прилавках магазинов города. Если же у вас старый автомобиль, да к тому же еще и без салонного фильтра, то ситуацию исправить может только снятие испарителя и очистка.

Способы ремонта

Если вы обнаружили, что система не исправна по причине отсутствия фреона, то это не повод отчаиваться. Первым делом стоит понять причину утечки. Заправлять кондиционер, в надежде что после этого все будет в порядке – напрасно выброшенные деньги. Вероятнее всего через короткое время кондиционер опять перестанет вас баловать приятной прохладой.
Поврежденные трубки – легко восстанавливаются с помощью аргоновой сварки, разумеется если они не прогнили до трухи. Но даже в этом случае, достаточно сохранить лишь фитинги, а они сгнивают редко. К фитингам приваривается новая трубка и проблема исчезает.
Шланги точно также поддаются ремонту. У специалистов есть оборудование и шланги с помощью которого все легко восстанавливается. Не стоит пытаться самостоятельно ремонтировать шланги или трубки с помощью хомутов и прочих подручных средств, ни одно из них не выдержит давления в системе.
В случае, если конденсор неисправен, его точно также можно либо заварить либо заменить на универсальный. В данном случае потребуется лишь переделать крепление конденсора к автомобилю. А денег это сэкономит прилично, если сравнивать с ценой нового оригинального конденсора.
Неприятнее неисправность кондиционера. Новый, как правило, очень дорог. Но стоит пониматьЮ что компрессоры просто так из строя не выходят, по этому в данном случае вариант установки б.у. узла – очень даже оправдан. К «счастью» существуют многочисленные «разборки» где компрессор можно найти по сходной цене.

Надеемся, что данным обзором мы помогли вам лучше ориентироваться в «вопросе»… а это в свою очередь поможет вам сэкономить финансы в случае ремонта системы и избежать лишних «разводов»

Вопросы и ответы:

Надо ли включать кондиционер зимой?

Вместе с фреоном, в системе обязательно присутствует компрессорное масло. Без него компрессор будет функционировать недолго. Зимой же, когда система не используется, масло в компрессоре стекает в нижнюю точку и незащищенные элементы могут покрываться налетом ржавчины. Включая кондиционер на непродолжительное время вы продлите работоспособность системы. Производитель рекомендует делать это не реже раза в месяц.
На некоторых автомобилях, например производства концерна VAG, кондиционер не включится, если температура за бортом ниже +5 град. Цельсия. В этом случае придется хорошенько прогреть авто, а возможно и пробовать включить в гараже или каком-либо другом теплом помещении. Как вариант, может помочь включение обдува на стекло, на некоторых автомобилях в этом случае кондиционер включается принудительно для сушки воздуха.

Как проверить, жив ли кондиционер зимой?

Определить включается ли компрессор, можно визуально, если он доступен для обзора. Так же, вместе с ним включиться должен и дополнительный вентилятор. Затем, если компрессор включается, то шланги напорной магистрали должны нагреться, а обратной – наоборот, стать холодными.

Можно ли включать кондиционер одновременно с отопителем?

Безусловно! Система автоматического климат-контроля построена именно по такому принципу. В отличии от простой системы, она сама управляет заслонками холодного и горячего воздуха, смешивая их в необходимых количествах, опираясь на датчики температуры воздуха, в изобилии размещенными по салону.

Можно ли включать кондиционер одновременно с открытыми окнами?

Системе кондиционирования абсолютно все равно, открыты или закрыты окна вашего автомобиля. Следует учитывать лишь тот факт, что эффективность охлаждения салона с закрытыми окнами выше, нежели чем с открытыми.

Как часто заправлять кондиционер?

Кондиционер – закрытая система и не требует дозаправки. Утечка фреона связана с ее неисправностью и прежде чем заправлять, необходимо найти и ликвидировать неисправность.

Кондиционер холодит слабо, воздух в салон еле дует.

В первую очередь следует проверить салонный воздушный фильтр, возможно он загрязнен и требует замены.

При включении кондиционера температура двигателя начинает расти

Следует прочистить конденсор кондиционера от грязи и пуха.

Устройство и принцип действия

Кондиционер работает точно по такому же принципу, как и холодильник у вас дома - принципу испарения жидкости, при котором происходит охлаждение тела. Например, когда мы смачиваем водой кожу, ощущается прохлада. Дело в том, что испаряясь, вода поглощает тепло. Если вместо воды применить спирт, эффект будет заметнее – все дело в том, что спирт испаряется при более низких температурах. Охладитель в холодильнике или кондиционере способен испаряться при очень низких температурах. В современных автомобильных системах применяется вещество – фреон. Все работает достаточно просто: компрессор В сжимает холодный, газообразный фреон в результате чего его температура и давление повышается. Газ попадает в конденсор – теплообменник, в котором нагретый газ охлаждается и принимает жидкую форму, на выходе из теплообменника. Далее наша жидкость проходит через расширительный клапанA: жидкость попадает из зоны высокого давления в зону низкого давления, благодаря чему она расширяется и испаряется. При испарении происходит поглощение тепла, охлаждая тем самым рабочую жидкость. Теперь этот охлажденный газ попадает во второй теплообменник – испаритель, охлаждая его и соответственно окружающий воздух. Цикл замкнулся.

В вашем автомобиле все работает точно по такому же принципу. Включая кондиционер, вы замыкаете цепь включения электромагнитной муфты, теперь муфта передает крутящий момент от двигателя на компрессор. Тот в свою очередь сжимает холодный газ и подает его в конденсор (установлен перед радиатором двигателя автомобиля). Одновременно с компрессором включается и вентилятор конденсора. Воздух охлаждает конденсор и сжатый газообразный фреон на выходе становится жидким. Проходя через ресивер фреон попадает к расширительному клапану на выходе из которого сильно охлаждается, охлаждая тем самым и воздух вокруг испарителя, расположенного в недрах панели автомобиля. Воздуховоды проложены через испаритель, соответственно теплый воздух с улицы проходя через испаритель охлаждается. Охлажденный фреон после испарителя попадает обратно в компрессор. Цикл замыкается. В случае повышения давления в напорной магистрали (от компрессора до испарителя) сначала вентилятор конденсора включается на максимальную скорость. Если это не помогает, компрессор отключается по сигналам датчика аварийного давления.

2Anonym: так нормалег? ;)